¿Se acerca el invierno de la logística transfronteriza?

Recientemente, ha habido un tema candente sobre la fuerte caída de los pedidos de comercio exterior.

Muchas empresas de comercio exterior sienten ahora que la disminución de los pedidos de comercio exterior ha hecho que las perspectivas sean un poco sombrías. Los datos generales de enero aún no se han publicado, pero si la situación es cierta, el estancamiento del comercio exterior conducirá inevitablemente a un punto bajo en la demanda de envío. Y la capacidad de envío global y los contenedores serán seriamente excedentes. El Seguimiento anterior del Equipo de investigación del Grupo de Expertos Anbang mostró que después del Festival de Primavera, el apilamiento de contenedores vacíos en el puerto de Shenzhen Yantian ha alcanzado el nivel más alto desde marzo de 2020. Con contenedores vacíos apilados de 6-7 capas de altura, posiblemente rompiendo el récord de la mayor acumulación de contenedores vacíos desde la apertura del puerto hace 29 años. Además, Shanghai, Tianjin, Ningbo y otros lugares también enfrentan una considerable presión de almacenamiento de contenedores vacíos.

Según los últimos datos de la plataforma global de comercio de contenedores Container xChange, en la semana 6 de 2023, el contenedor de 40 pies CAx (Índice de disponibilidad de contenedores) del puerto de Shanghai alcanzó el 0,64. Y el índice CAx del puerto ha estado por encima de 0,6 desde principios de este año. Cabe señalar que cuando CAx está por encima de 0,5, significa que el equipo de contenedores en el puerto es excedente. Entre Noviembre de 2020 y diciembre de 2021, el índice estuvo repetidamente por debajo de 0,1.

Los puertos están abarrotados de contenedores vacíos. Sin embargo, esta situación no solo está sucediendo en China, sino que toda la economía asiática se enfrenta a enormes desafíos recientemente.

Las economías asiáticas que exportan a EE. UU. Se contraen y las rutas pierden impulso

"Ahora la situación de la disminución del comercio exterior es mucho más severa de lo imaginado, con una grave falta de pedidos". dijo la persona a cargo de una fábrica de productos electrónicos en Dongguan, Guangdong.

Hay muchas empresas que tienen este sentimiento. A principios de 2023, la tasa de crecimiento del comercio mundial se desaceleró, lo que provocó que la demanda se contrajera y el comercio exterior de China se estancara, con una evidente presión a la baja. Li Xingqian, director del Departamento de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio, dijo que la principal contradicción en el campo del comercio exterior de China ha cambiado desde la interrupción de la cadena de suministro del año pasado y la insuficiencia del desempeño del contrato a la debilidad actual en la demanda externa y la disminución de los pedidos.

El 27 de febrero, el Departamento de estadísticas del gobierno de Hong Kong publicó datos sobre estadísticas de comercio exterior de productos básicos, mostrando que el valor total de exportación de bienes de Hong Kong cayó un 36.7% interanual a 290,9 millones de RMB en enero de 2023, después de registrar un descenso interanual del 28.9% en diciembre de 2022. Aunque los datos de China continental en enero aún no se han publicado, dado que Hong Kong es el mayor puerto de tránsito comercial del continente, la disminución de los datos de Hong Kong también significa que la situación de las exportaciones en China Continental también es relativamente sombría.

El descenso de los pedidos no es más que una reducción de la demanda o una pérdida de pedidos. En otras palabras, o alguien más dejó de comprar o se lo arrebataron.

En primer lugar, como el mercado de consumo más grande del mundo, la demanda en los Estados Unidos se ha reducido gravemente. Según el análisis del Centro Marítimo de Japón, el número de contenedores exportados a Estados Unidos por 18 economías asiáticas cayó en 20.1% a 1.468.276 contenedores estándar en enero, de los cuales las exportaciones de China a los Estados Unidos cayeron en 25.4% a 822.047 contenedores estándar. La PROVINCIA DE Taiwán de China cayó un 28.5% a 48.124 contenedores estándar, Japón cayó un 19.9% a 43.829 contenedores estándar, Y el volumen de exportación de miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático también disminuyó en 11.8% para 342.926 contenedores estándar. Al mismo tiempo, Vietnam, Tailandia, Indonesia y Malasia experimentaron disminuciones de 12.5%, 3.7%, 14.2% y 23.6%, respectivamente.

En segundo lugar, la participación de China en el comercio de bienes de Estados Unidos está disminuyendo gradualmente, enfrentando la presión de socios "nearshore" estadounidenses como Canadá y México, así como de socios "friendshore" como Vietnam. Los datos muestran que la participación de China en el comercio total de bienes de EE. UU. Cayó de 14.8% en 2020 a 12.9% en 2022, mientras que la proporción de países "cercanos a la costa" como Canadá y México aumentó constantemente. Con Canadá pasando de 13.9% en 2020 a 14.8%. En términos de importaciones estadounidenses, la participación de China ha disminuido aún más significativamente, representando solo 16.4% en 2022, una disminución de 5 puntos porcentuales con respecto a 21.4% en 2017. Mientras que la proporción del país "friendshore" estadounidense Vietnam ha aumentado de 2.0% en 2017 a 3.9%, casi el doble.

Múltiples gigantes de la logística global han despedido a muchos empleados. ¿Viene "Invierno"?

El escalofrío de la desaceleración de la demanda del mercado, el debilitamiento del consumo y enLos costos aumentados se han extendido a todo el mundo

Los gigantes de la logística han despedido colectivamente empleados, el número total de despidos involucró a casi 10.000 personas. Por un lado, la demanda del mercado es lenta, el informe de desempeño es difícil de ver, la escala de despidos se convierte en el primer paso para reducir costos y aumentar la eficiencia. Por otro lado, los inversores están ansiosos por la rentabilidad de las inversiones y la presión sobre las empresas de logística se ha convertido en el impulsor directo de los despidos.

En Junio de 2022, el gigante de la logística DBSchenker anunció que despediría a 130 empleados en los EE. UU. En Julio de 2022, se supo que GXO Logistics, líder mundial en logística por contratos. cerraría un almacén en Wisconsin y despediría a 144 empleados. Los gigantes de la logística Geodis y Ceva también han presentado documentos de despido, planeando recortar un total de aproximadamente 450 empleados para el 30 de septiembre.

En noviembre pasado, según fuentes familiarizadas con el asunto, Robinson, la empresa de logística de terceros más grande de América del Norte, estaba despidiendo a 1.000 1.200 empleados en logística global. La mayoría de ellos en el nivel de alta dirección (nivel de vicepresidente y director general). A principios de este año en la empresa laboró durante 24 años de la Directora Ejecutiva también fue despedida debido al mal desempeño.

No solo la gerencia, sino también la línea del frente está siendo despedida. Amazon, el gigante de comercio electrónico y logística más grande de EE. UU. S., que también es una empresa de 500 Fortune, ha estado despidiendo a 18.000 empleados desde noviembre de 2022, cerrando almacenes logísticos y deteniendo proyectos como entregas no tripuladas.

Además, en enero de este año, Flexport también anunció un plan de despido global de 20%, que involucra servicios operativos, ventas, productos y otros departamentos, alrededor de 600 personas se ven afectadas. Entre ellos, 60% de los empleados en el departamento de productos pueden verse afectados. El responsable de la compañía dijo al respecto que la macroeconomía global y el descenso en el volumen de comercio repercutieron en su negocio.

No hace mucho, FedEx anunció que una nueva ronda de despidos recortará a más de la 10% de su equipo de gerentes y supervisores, al tiempo que dijo que ha recortado 12.000 empleados desde que anunció despidos en junio pasado para ahorrar costos. En febrero, UPS, la compañía de entrega de paquetes más grande del mundo, también se unió a las filas de los despidos, comenzando a Cortar algunos conductores en los Estados Unidos.

Desde una caja difícil de encontrar hasta cajas vacías que se amontonan, la industria naviera en la "era de la captura de mercancías"

En 2021, la demanda mundial de transporte marítimo se disparó, con altas tarifas de transporte y una grave congestión, y los contenedores utilizados para el transporte marítimo se volvieron solicitados. Sin embargo, dos años después, la demanda marítima entró en un punto bajo, los precios de los fletes volvieron a caer al nivel anterior a la epidemia, la capacidad global y los contenedores son un grave superávit. En los principales puertos del mundo, los contenedores vacíos se estaban acumulando.

El gráfico del índice de envíos de Shanghai Shipping Exchange muestra que el índice de carga de contenedores de exportación de China ha caído drásticamente desde el año pasado y ahora casi ha caído al nivel reducido de 2019.

Por las razones detrás del excedente de contenedores, el análisis de la industria de que, por un lado, el volumen de exportación actual del sudeste asiático a Europa y Estados Unidos está aumentando rápidamente, lo que resulta en una reducción de las exportaciones nacionales. Por otro lado, porque el año anterior no esperó el brote de la Orden de exportación, muchas fábricas de vacaciones anticipadas, los contenedores vacíos no se pueden transferir a tiempo, provocando así una acumulación de cajas vacías en el puerto, y después de que el año fuera de temporada, el volumen de exportación no es alto, Así que las cajas vacías siguen acumulándose. Según la situación de años anteriores, las exportaciones deberían subir después de marzo.

El Informe "Ocean Freight Market Outlook 2023" de DHL pronostica que el lento comportamiento del consumidor continuará afectando la demanda al menos durante la primera mitad de 2023. Los transportistas oceánicos están tratando de limitar la afluencia de capacidad para estabilizar los niveles de carga.

Los pedidos han disminuido y la lucha por los cargamentos sigue siendo fundamental para aliviar las pilas de contenedores vacíos. En la primera mitad del año tampoco descartan que las navieras lancen iniciativas para centrarse en la cuota de mercado, cuando el precio de mercado puede tener cierto grado de caída. Y una vez que la recuperación de la demanda, se moderará el crecimiento del volumen de carga, la etapa y la situación de competencia de precios regionales.