Con la previsible desaceleración de la demanda externa y la presión del comercio exterior por parte de 2023, las empresas logísticas chinas que antes han salido de China para globalizar ahora se enfrentan a una prueba colectiva.
En una conferencia de prensa realizada por la Oficina de Información del Consejo de Estado en febrero de 2022, Li Xingqian, director general del Departamento de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio, señaló que el entorno comercial internacional es extremadamente severo, Con el riesgo de una recesión económica mundial en aumento y una desaceleración significativa en el crecimiento de la demanda externa, mientras que la cadena de suministro internacional está acelerando su reestructuración.
Y mencionó, “La principal contradicción en el sector de comercio exterior de China, que fue la interrupción de la cadena de suministro y la capacidad de rendimiento inadecuada en el último año, ahora se ha transformado en una demanda externa débil y pedidos en declive."
Lo fundamental de la logística radica en la demanda. En el consenso actual de que la demanda externa se está debilitando, el entorno de supervivencia de las empresas logísticas en el extranjero también se enfrenta a desafíos.
Anteriormente, viajando en el tren rápido de las marcas nacionales y el comercio electrónico transfronterizo que se aceleraba hacia el mar, una serie de empresas de logística se destinaron al diseño de inversiones en el extranjero. Las ventas de marcas nacionales en el extranjero han impulsado el volumen único de empresas de logística y casi se convierten en el motor del crecimiento del negocio en el extranjero de las empresas de logística.
Ahora, la tasa de crecimiento del comercio exterior se está desacelerando, ¿cómo cavar el segundo punto de crecimiento de las empresas de logística que se han estado dirigiendo al extranjero durante mucho tiempo?
Ante este desafío, varios expertos de la industria señalaron al autor que la lógica de desarrollo de las empresas de logística chinas en el extranjero debería trasladarse del lado de la demanda del volumen único al lado de la oferta para mejorar el poder de la marca.
Hace menos de un mes, Cainiao acaba de firmar un acuerdo con Deutsche Post DHL Group (DHL), y las dos partes planean invertir conjuntamente 60 millones de euros en la primera fase, con el objetivo de construir la red de autoservicio más grande de Polonia.
Este movimiento está estrechamente relacionado con la tendencia de desarrollo de Speedy en Polonia.
Según la plataforma de terceros App Annie, como la "versión internacional de Taobao" de Alibaba, selling.com ocupó el primer lugar entre las plataformas locales de comercio electrónico transfronterizo en términos de descargas acumuladas y escala de usuarios en Polonia a diciembre de 2022. Este es el cuarto año consecutivo que t Selling.com sigue siendo la plataforma de comercio electrónico transfronterizo número uno en Polonia.
El soporte de flujo de negocio proporcionado por SpeedySales es la principal razón por la que Cainiao y DHL invirtieron 60 millones de euros para construir una red de autoservicio.
Mirando hacia atrás en el diseño realizado por las empresas de logística chinas en los mercados extranjeros a lo largo de los años, en su mayoría han seguido el ritmo de las marcas nacionales que se hacen a la mar para prosperar juntas. Anteriormente, el Expreso de conejo de poste dependía de OPPO y Jindo para abrir el mercado del sudeste asiático; Jingdong y Cainiao están siguiendo su propia plataforma de comercio electrónico para florecer.
Un informe de investigación de la CICC mencionó que el comercio electrónico transfronterizo a través de la desintermediación, remodelar el poder del canal extranjero de las marcas chinas, mejorar el poder del producto a la conducción de energía de la marca, conducir marcas chinas al mar. Al mismo tiempo, el discurso mejorado del flujo de negocios también impulsa a las empresas de logística chinas a expandir su radio de servicio, acelerar la globalización y abrir espacio de crecimiento.
Zhao Xiaomin, experto en logística exprés y CEO de Guanxiao Capital, también analizó al autor que algunas empresas chinas han salido previamente al extranjero y han ocupado una gran escala en el mercado internacional y han formado una amplia red de ventas. Las marcas independientes de China se están volviendo cada vez más populares y la logística seguirá.
"La forma más fácil para las empresas de logística chinas (ir al extranjero) es utilizar el sistema de alianza logística local en el extranjero para servirlas primero y luego echar raíces localmente".
Los datos de Frost & Sullivan muestran que el tamaño del mercado de logística de comercio electrónico transfronterizo de China aumentó de 1,3 billones de yuanes en 2017 a 2,8 billones de yuanes en 2021. Con una tasa de crecimiento anual compuesta de 21.8%. Para 2026, se espera que alcance los 5,2 billones de yuanes.
El desarrollo del comercio electrónico transfronterizo ha abierto aún más las ventas de marcas nacionales, y la entrega final de estos productos a los clientes también es inseparable de las instalaciones y servicios logísticos de apoyo. El flujo de mercancías, el flujo de negocio y la logística se complementan entre sí, y el desarrollo de negocios en el extranjero en el envío rápido de marcas nacionales al mar, Que es la principal lógica de la logística al mar en la última etapa.
Pero en este momento, el impulso del crecimiento del comercio exterior, que está estrechamente relacionado con la cantidad de pedidos realizados por las empresas de logística, está siendo arrastrado por el entorno económico internacional.
Desde este año, varias instituciones han dado la advertencia de una desaceleración económica mundial, el crecimiento del comercio mundial no es optimista. Según el Fondo Monetario Internacional (FMI) el 30 de enero de la actualización del informe "Perspectivas de la economía mundial", en línea con las tendencias de la demanda mundial, aunque se aliviará el cuello de botella de la oferta, se espera que la tasa de crecimiento del comercio mundial en 2023 caiga a 2.4%.
Luego, el 2 de febrero, Li Xingqian, director del Departamento de Comercio Exterior del Ministerio de Comercio, señaló que el riesgo actual de recesión mundial está aumentando, el crecimiento de la demanda externa se ha desacelerado significativamente, y el medio ambiente para el desarrollo del comercio exterior es extremadamente severo.
La presión se ha reflejado en el lado de la carga.
El 24 de febrero de este año, la última edición del índice de transporte de contenedores de exportación de China cayó a 1077,75 puntos, 68.54% año tras año. Anteriormente, el 30 de diciembre de 2022, este índice estaba en 1271,31 puntos. El índice había alcanzado un récord de 3,587.91 puntos en el período 2022 inicial cuando los precios de envío se disparaban.
Reflexionando sobre rutas específicas, los precios del envío continuaron bajo presión. A partir de la semana del 24 de febrero, la tarifa de flete de la ruta Shanghai-los Estados Unidos y el Oeste reportó 1234 dólares estadounidenses/FEU (contenedor de 40 pies), 84.7% menos; la tarifa de flete de la ruta Shanghai-Europa informó 882 dólares estadounidenses/TEU (TEU), 88.3% menos interanual.
Las empresas de logística que viajan en la marca nacional al mar expreso, tuvieron que comenzar a buscar un nuevo impulso de desarrollo.
Zhao Xiaomin dijo, las empresas de logística por un lado para ir al mar con fuerza, por otro lado, no van al mar a ciegas. "El tiempo (de logística para ir al mar) es muy importante, los últimos dos o tres años, toda la atmósfera ambiental internacional ha cambiado esencialmente".
Mencionó que anteriormente, las empresas de logística se benefician del lado de la demanda, de las empresas nacionales del crecimiento de volumen único, cuando las empresas de logística desempeñan el papel de "injertadores". Además, las empresas de logística deberían hacer esfuerzos desde el lado de la oferta y asumir el papel de "proveedor de soluciones".
Una explicación más detallada es que las empresas de logística deben tener la capacidad suficiente para brindar mejores servicios a las empresas chinas fuera del país. "Porque el núcleo del expreso es el servicio, es la solución, este es su producto".
Para lo que es "mejor servicio", una empresa de logística transfronteriza con información privilegiada al autor para que haga una explicación más concreta.
La persona recordó que la empresa había participado anteriormente en un programa de ventas al extranjero de la marca de refrescos, "debido a que sus productos están relativamente llenos de gas, empaques y latas de aluminio, el proceso de transporte es muy fácil de romper, queremos darle para hacer soluciones electrónicas."
"Otro ejemplo es que muchas mercancías enviadas a un destino tendrán una variedad de combinaciones de rutas, incluidas las relacionadas con el transporte por carretera, el transporte ferroviario, el transporte aéreo, esta situación usaremos su propio conjunto de códigos para calcular cómo transportar al destino de acuerdo con el pedido específico para ahorrar el mayor costo, Y luego hacer un conjunto de programa de ruta hacia fuera, este programa vender directamente al cliente, el vendedor puede elegir esta línea al envío ".
Admite que la dificultad de perfeccionar los servicios logísticos es que su transporte de varios tipos de mercancías tiene propiedades más especiales, las empresas logísticas reales necesitan hacer servicios de personalización. Y en esta etapa, en este nivel hacer un buen trabajo de la empresa "no es mucho".
Esto es consistente con la observación de Zhao Xiaomin. "Las mercancías de China salen, el transporte extranjero ingresa, en este proceso las empresas de logística deben considerar si pueden proporcionar suficientes soluciones perfectas, si no, solo pueden asumir un papel de corrupción".
Hablando de la desaceleración del crecimiento de las exportaciones nacionales para las empresas de logística en el extranjero presión empresarial, un análisis de la firma de corretaje al autor, "porque el mercado exterior en general sigue siendo relativamente grande, así que si pueden conseguir mejores clientes, o pueden mantener cierto crecimiento. Pero el requisito previo es que la empresa en sí sea buena en lo que hace ".
Pero en el punto de "excelente SKILLs ", se centró en una perspectiva diferente de la gente de negocios mencionada anteriormente, centrándose más en el nivel de hardware, como si la densidad de la red es lo suficientemente densa, la frecuencia de recolección es suficiente para mantener la adherencia del cliente.
Esto impone una gran demanda a la inversión en infraestructura y la construcción de empresas de logística en países extranjeros. En consecuencia, también requiere que la propia empresa tenga un apoyo de flujo de efectivo más abundante.
Como la flota autoorganizada de SF y el almacenamiento de Jingdong autoconstruido, todavía no puede evitar la inversión de capital, el ciclo de construcción largo, el ciclo de retorno largo de problemas de activos tan pesados.
Anteriormente, los datos financieros de SF muestran que al 30 de junio de 2022, SF operaba 95 aviones de carga completa, incluidas 72 rutas internacionales propias a lo largo de 6700. Sin embargo, a fines del tercer trimestre de 2022, el saldo final de efectivo y equivalentes de efectivo de SF fue de 28.033 mil millones de yuanes. Y el efectivo y equivalentes de efectivo disminuyeron en 6,78 mil millones de yuanes durante el período.
Por otro lado, Jingdong Logistics, que ha realizado un gran esfuerzo en almacenamiento, también está soportando una pesada carga.
En enero de este año, en respuesta a consultas externas sobre la contracción de su negocio de comercio electrónico en el sudeste asiático, dijo que la compañía continúa aumentando su diseño de logística y almacenamiento en el sudeste asiático. Europa y América del Norte, de los cuales se han operado 20 parques logísticos inteligentes solo en Indonesia.
Y a partir de la primera mitad del año pasado, Jingdong Logistics sigue perdiendo dinero. Los datos financieros muestran que en la primera mitad de 2022, Jingdong Logistics logró ingresos de 58,6 mil millones de yuanes, un aumento de 20.9% año con año, mientras que el beneficio neto atribuible a la madre seguía siendo una pérdida de 1.462 millones de yuanes. Aunque la escala de pérdidas se redujo en 90.5% año tras año, los costos de alquiler de sus almacenes aumentaron en 16.0% interanual a 5,2 mil millones de yuanes.
Además de los costos de alquiler, las citadas fuentes de corretaje también introdujeron los costos operativos igualmente elevados de los almacenes de construcción propia en países extranjeros.
"Para las empresas de comercio electrónico transfronterizas, el uso de almacenes en el extranjero está destinado a abastecerse, pero ahora las empresas nacionales van al extranjero básicamente a la ropa y otros productos de rápido movimiento, una vez que la estética del mercado cambia, el inventario puede pudrirse directamente, por lo que muchas empresas también tomarán la iniciativa de no optar por abastecerse, La demanda de almacenamiento también disminuirá ".
Y en cualquier caso, las empresas de logística que anteriormente estaban fuera del país han estado salpicadas de dinero real para esto. En el dividendo de exportación temporalmente debilitado en estos momentos, el concurso de potencia de marca logística se vio obligado a avanzar. En busca de un equilibrio entre la calidad del servicio y la rentabilidad habrá una serie de empresas de logística en este viaje al extranjero en el curso obligatorio.
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